(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222033460.7 (22)申请日 2022.08.03 (73)专利权人 苏州博沃创新能源科技有限公司 地址 215513 江苏省苏州市 常熟经济技术 开发区四海路1 1号科创园 (72)发明人 陈勇　夏佳佳　张衡　张远鹏　 (74)专利代理 机构 常州佰业腾飞专利代理事务 所(普通合伙) 32231 专利代理师 张励 (51)Int.Cl. H02J 13/00(2006.01) H02J 9/06(2006.01) H02J 7/00(2006.01) G01R 31/385(2019.01) (54)实用新型名称 一种智能安全配电系统 (57)摘要 一种智能安全配电系统， 其特征在于： 智能 安全配电系统安装在DCDC1电路与DCDC2电路之 间， 智能安全配电系统由控制回路E1、 控制回路 E2、 控制回路E3、 控制回路E4、 控制回路E5、 控制 回路E6、 控制回路E 7、 控制回路E8及监控 点M1、 监 控点M2、 监控点M3、 监控点M4、 监控点M5、 监控点 M6、 监控点M7组成， 所述控制回路电路上设有开 关， 开关可以软件控制和硬件控制实现； 监控点 M1、 控制回路E1、 监控点M2、 控制回路E2、 监控点 M7、 控制回路E3、 监控点M3依次串接入DCDC电路 主线； 本实用新型中非安全相关的ECU或者功能 安全等级为ASILA/ASIL B的ECU可以从F1出口的 UEC取电； 功能安全等级为ASIL  C/ASIL D的ECU (EPS/HPC/ …)可以分别从M4/M5实现冗余供电， 系统实现ASI LD。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 218124395 U 2022.12.23 CN 218124395 U 1.一种智能安全配电系统， 其特征在于： 智能安全配电系 统安装在DCDC1电路与DCDC2 电路之间， 智能安全配电系统由控制回路E1、 控制回路E2、 控制回路E3、 控制回路E4、 控制回 路E5、 控制回路E6、 控制回路E7、 控制回路E8及监控点M1、 监控点M2、 监控点M3、 监控点M4、 监 控点M5、 监控点M6组成、 监控点M7， 所述控制回路上设有开关， 开关可以软件控制和硬件控 制实现； 监控点M1、 控制回路E1、 监控点M2、 控制回路E2、 监控点M7、 控制回路E3、 监控点M3依 次串接入DCDC电路主 线； 控制回路E4一端连接监控点M2另一端连接监控点M4的一端， 控制回路E6一端连接监控 点M7另一端连接监控点M4的一端， 所述监控点M4另一端分别接入EPS系统、 BCU系统、 HPC系 统； 控制回路E5一端连接监控点M7另一端连接监控点M5的一端， 控制回路E7一端连接监控 点M2另一端连接监控点M5的一端， 所述监控点M5另一端分别接入EPS系统、 BCU系统、 HPC系 统。 2.根据权利要求1所述的一种智能安全配电系统， 其特征在于： 控制回路E8一端接入总 线的控制回路E1与监控点M2之间， 另一端连接分流器一端， 所述分流器另一端接入低压电 源Batt。 3.根据权利要求1所述的一种智能安全配电系统， 其特征在于： EPS系统、 BCU系统、 HPC 系统分别设有两个接电口， 一个接电口并联接入监控点M4， 另一个接电口并联接入监控点 M5。 4.根据权利要求1所述的智能安全配电系统， 其特 征在于： 低压电源Bat t负极接地。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218124395 U 2一种智能安全配电系统 技术领域 [0001]本实用新型 涉及能源 汽车及智能网联汽车 领域， 具体为 一种智能安全配电系统。 背景技术 [0002]随着经济的飞速发展， 能源紧张、 环境恶化已受到全球的密切关注， 能源是发展国 民经济的重要基础， 因此纯电动汽车因其0排放， 噪音小， 环保节 能等特点越来越受消费者 欢迎。 [0003]电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车， 它利用蓄电池作为储能 动力源， 通过电池向电动机提供电能， 驱动电动机运转， 从而推动汽车行驶。 纯电动汽车 的 可充电电池主要有铅酸电池、 镍镉电池、 镍氢电池和锂离子电池等， 这些电池可以提供纯电 动汽车动力。 同时， 纯电动汽车也通过电池来储存电能， 驱动电机运转， 让车辆正常行驶， 其 中电动汽车在行驶过程中电路电压经常出现波动情况， 因此需要一种专 为电动汽车设计的 智能安全配电系统系统。 [0004]智能安全配电系统系统是安装在新能源车辆上的一种安全系统， 当汽车电路电压 出现波动 情况时， 智能配电装置能迅速做出反应， 完成换电操作， 从而实现汽车内各工作 平 台正常运行， 有效防止因为供电过压， 欠压和短路等 故障造成的车辆丢失动力、 丢失转向和 制动等丢失动态驾驶任务能力(D DT)的情况。 [0005]基于此， 本实用新型设计了一种智能安全配电系统， 以解决上述问题。 实用新型内容 [0006]本实用新型的目的在于提供一种智能安全配电系统， 以解决汽车自动驾驶低压电 源冗余需求； 低压电源 满足ASILD(安全等级)的功能安全需求设计。 [0007]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种智能安全配电系统， 智能安 全配电系统安装在DCDC1电路与DCDC2电路之间， 智能安全配电系统由控制回路E1、 控制回 路E2、 控制回路E3、 控制回路E4、 控制回路E5、 控制回路E6、 控制回路E7、 控制回路E8及监控 点M1、 监控点M2、 监控点M3、 监控点M4、 监控点M5、 监控点M6、 监控点M7组成， 所述控制回路上 设有开关， 开关可以软件控制和硬件控制实现； 监控点M1、 控制回路E1、 监控点M2、 控制回路 E2、 监控点M7、 控制回路E 3、 监控点M 3依次串接入DCDC电路主 线； [0008]控制回路E4一端连接监控点M2另一端连接监控点M4的一端， 控制回路E6一端连接 监控点M7另一端连接监控点M4的一端， 所述监控点M4另一端分别接入EPS系统、 BCU系统、 HPC系统； [0009]控制回路E5一端连接监控点M7另一端连接监控点M5的一端， 控制回路E7一端连接 监控点M2另一端连接监控点M5的一端， 所述监控点M5另一端分别接入EPS系统、 BCU系统、 HPC系统； [0010]更进一步， 控制回路E8一端接入总线的控制回路E1与监控点M2之间， 另一端连接 分流器一端， 所述分流器另一端接入低压电源Bat t。说　明　书 1/4 页 3 CN 218124395 U 3