(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222156772.7 (22)申请日 2022.08.17 (73)专利权人 江苏宝航能源技 术有限公司 地址 212200 江苏省镇江市扬中市新坝镇 新政中路1号 (72)发明人 杨洋　张俊　王承洋　尹智海　 施建中　 (74)专利代理 机构 上海凯玛顿知识产权代理事 务所(普通 合伙) 31359 专利代理师 李培成 (51)Int.Cl. H01M 50/244(2021.01) H01M 50/249(2021.01) H01M 50/289(2021.01) H01M 50/242(2021.01)H01M 50/291(2021.01) H01M 50/264(2021.01) H01M 50/256(2021.01) (54)实用新型名称 一种电动汽车锂电池固定用限位支 架 (57)摘要 本实用新型公开了一种电动汽车锂电池固 定用限位支架， 包括壳体， 所述壳体内部设置有 固定装置和限位装置， 所述固定装置包括固定连 接在壳体左侧的电机， 所述壳体的左侧固定连接 有连接箱， 所述电机的输出端固定连接有螺杆， 所述螺杆的表 面螺纹连接有螺母， 所述壳体的内 壁固定连接有隔板， 所述螺母靠近隔板的一侧固 定连接有连接块， 所述连接块远离螺母的一端贯 穿隔板并延伸至壳体内部的前方。 本实用新型通 过设置壳体、 固定装置和限位装置， 解决了在电 动汽车行驶时， 车身产生晃动的时候， 锂电池也 会在固定限位支架里面晃动， 造成锂电池损坏， 使电动汽车无法使用， 更换锂电池 又繁琐又会花 费大量费用的问题。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218101540 U 2022.12.20 CN 218101540 U 1.一种电动汽车锂电池固定用限位支架， 包括壳体(1)， 其特征在于： 所述壳体(1)内部 设置有固定装置(2)和限位装置(3)， 所述固定装置(2)包括固定连接在壳体(1)左侧的电机 (21)， 所述壳体(1)的左侧固定连接有 连接箱(28)， 所述电机(21)的输出端固定连接有螺杆 (22)， 所述螺杆(22)的表面螺纹连接有螺母(23)， 所述壳体(1)的内壁固定连接有隔板 (24)， 所述螺母(23)靠近隔板(24)的一侧固定连接有连接块(25)， 所述连接块(25)远离螺 母(23)的一端贯穿隔板(24)并延伸至壳体(1)内部的前方， 所述连接块(25)的正面固定连 接有固定 板(26)， 所述隔板(24)的表面 开设有孔洞(27)； 所述限位装置(3)包括开设在壳体(1)底壁的凹槽(31)， 所述凹槽(31)的顶部固定连接 有复位弹簧(32)， 所述复位弹簧(32)的顶部固定连接有限位 块(33)。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池固定用限位支架， 其特征在于： 所述限位 块(33)的正面和后面均固定连接有滑块(4)， 所述凹槽(31)的正面和后面均开设有滑槽 (5)， 所述滑块(4)和滑槽(5)滑动连接 。 3.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池固定用限位支架， 其特征在于： 所述壳体 (1)内壁的左侧固定连接有挤压弹簧(6)， 所述 挤压弹簧(6)的右侧固定连接有压 板(7)。 4.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池固定用限位支架， 其特征在于： 所述壳体 (1)的左侧固定连接有合页(8)， 所述合页(8)的右侧固定连接有箱门(9)， 所述壳体(1)和箱 门(9)通过合页(8)活动 连接， 所述壳体(1)的右侧活动连接有卡扣(10)， 所述箱门(9)的右 侧固定连接有锁扣(1 1)， 所述卡扣(10)与锁扣(1 1)活动连接 。 5.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池固定用限位支架， 其特征在于： 所述壳体 (1)的顶部开设有 线槽(12)。 6.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池固定用限位支架， 其特征在于： 所述限位 装置(3)的数量 为若干个， 且若干个限位装置(3)呈均匀分布。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218101540 U 2一种电动汽车锂电池固定用限位支架 技术领域 [0001]本实用新型涉及锂电池固定技术领域， 具体为一种电动汽车锂电池固定用限位支 架。 背景技术 [0002]锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料， 使用非水电解质溶液的一次电池。 现在锂离子电池已经成为了主流， 由于电动汽车广阔的市场空间， 加上政府政策面的不断 支持， 中国锂电产业链投资热度不减， 发展电动汽车 的关键在于我国企业能否掌握核心技 术。 电动汽车的关键核心技术有三个： 一是动力电池， 二是电机， 三是控制系统。 其中， 动力 电池最为关键， 其 性能指标和经济成本决定 了电动汽车的商业 化进程。 [0003]锂电池是现在新能源行业的主要动力， 主要通过以多个锂电池串联呈电池模组结 构， 以用于提供动力， 而在将锂电池组成电池模组的时候， 需要利用固定支架对 单个的锂电 池进行固定支撑。 市场上常见的固定限位支架上对锂电池起到固定作用的就是设在固定支 架上的卡槽， 为了减小整体锂电池的重量， 一般的固定限位支架只能对锂电池两端部进行 固定和防护， 且固定限位支架与锂电池之间也会存在一定的间隙以方便电池的卡入， 这就 导致在电动汽车行驶时， 车身产生晃动的时候， 锂电池也会在固定限位支架里面晃动， 造成 锂电池损坏， 使电动汽车 无法使用， 更 换锂电池又繁琐又会花费大量费用。 [0004]因此， 需要对电动汽车锂电池固定用限位支架进行设计改造， 有效的防止出现在 电动汽车行驶时， 车身产生晃动的时候， 锂电池也会在固定限位支架里面晃动， 造成锂电池 损坏， 使电动汽车 无法使用， 更 换锂电池又繁琐又会花费大量费用的现象。 实用新型内容 [0005]为解决上述背景技术中提出的问题， 本实用新型的目的在于提供一种电动汽车锂 电池固定用限位支架， 具备在电动汽车行驶时， 车身产生晃动的时候， 锂电池不会在固定限 位支架里面晃动， 不会造成锂电池损坏， 不会使电动汽车无法使用， 不需要更换锂电池和花 费大量费用的优点， 解决了在电动汽车行驶时， 车身产生晃动的时候， 锂电池也会在固定限 位支架里面晃动， 造成锂电池损坏， 使电动汽车无法使用， 更换锂电池又繁琐又会花费大量 费用的问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种电动汽车锂电池固定用限 位支架， 包括壳体， 所述壳体内部 设置有固定装置和限位装置， 所述固定装置包括固定连接 在壳体左侧的电机， 所述壳体的左侧固定连接有连接箱， 所述电机的输出端固定连接有螺 杆， 所述螺杆的表 面螺纹连接有螺母， 所述壳体的内壁固定连接有隔板， 所述螺母靠近隔板 的一侧固定连接有连接块， 所述连接块远离螺母的一端贯穿隔板并延伸至壳体内部的前 方， 所述连接块的正 面固定连接有固定 板， 所述隔板的表面 开设有孔洞； [0007]所述限位装置包括开设在壳体底壁的凹槽， 所述凹槽的顶部固定连接有复位弹 簧， 所述复位弹簧的顶部固定连接有限位 块。说　明　书 1/4 页 3 CN 218101540 U 3