(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222579245.7 (22)申请日 2022.09.28 (73)专利权人 英轩重工有限公司 地址 262400 山东省潍坊市昌乐县经济开 发区英轩街15 67号 (72)发明人 李彦轩　王金华　李成林　潘承飞　 黄学强　庄伟娜　许淑芹　 (74)专利代理 机构 山东知圣律师事务所 37262 专利代理师 丁奎英 (51)Int.Cl. H01M 50/204(2021.01) H01M 50/244(2021.01) H01M 50/242(2021.01) H01M 50/249(2021.01) B60K 1/04(2019.01)B60L 50/60(2019.01) (54)实用新型名称 一种电动装载机电池托架总成 (57)摘要 本实用新型涉及一种电动装载机电池托架 总成， 包括下层焊合总成、 盖板焊合总成和一个 以上中层焊合总成； 所述下层焊合总成的第一下 框架底侧焊接有固定板， 所述第一下框架内还焊 接有内纵梁， 所述固定板对应设置在内纵梁两 端， 并在固定板上设置有减震器， 通过所述减震 器和后车架进行固定连接， 所述第一上框架侧面 焊接有连接板； 所述中层焊合总成的第二下框架 内焊接有内横 梁， 所述第二下框架和第二上框架 侧面设置均设置有连接板； 所述盖板焊合总成的 第三下框架侧面设置有 连接板； 所述下层焊合总 成、 中层焊合总成和盖板焊合总成相邻之间通过 对应的连接板配合螺栓组件可拆卸连接。 本实用 新型降低了装 载机颠簸时的振动， 提高了空间利 用率。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 218123587 U 2022.12.23 CN 218123587 U 1.一种电动装载机电池托架总成， 其特征在于， 包括下层焊合总成、 盖板焊合总成和一 个以上中层焊合总成； 其中， 所述下层焊合总成包括第 一下框架、 第 一立柱和第 一上框架， 所述第 一下框架和 第一上框架之间通过多个第一立柱焊接连接； 所述第一下框架底侧焊接有固定板， 所述第 一下框架内还焊接有内纵梁， 所述固定板对应设置在内纵梁两端， 并在固定板上设置有减 震器， 通过 所述减震器和后车架进行固定连接， 所述第一上框架侧面焊接有连接 板； 其中， 所述中层焊合总成包括第 二下框架、 第 二立柱和第 二上框架， 所述第 二下框架和 第二上框架之间通过多个第二立柱焊接连接； 所述第二下框架内焊接有内横梁， 所述第二 下框架和第二上框架侧面设置均设置有连接 板； 其中， 所述盖板焊合总成包括第三下框架； 所述第三下框架内焊接有与第二下框架对 应的内横梁， 所述第三下框架侧面设置有连接 板； 所述连接板均开设有连接孔， 所述下层焊合总成、 中层焊合总成和盖板焊合总成相邻 之间通过对应的连接 板配合螺 栓组件可拆卸连接 。 2.根据权利要求1所述的电动装载机电池托架总成， 其特征在于， 下框架包括下部边横 梁和下部边纵梁焊接构成； 上框架包括上部边横梁和上部边纵梁焊接构成； 所述连接板焊 接连接在对应的所述下部边横梁和上部边横梁上。 3.根据权利要求2所述的电动装载机电池托架总成， 其特征在于， 所述连接板为翻边结 构， 翻边延伸至对应的第一立柱和第二立柱上， 并配合对应的下部边横梁和上部边横梁焊 接连接。 4.根据权利要求3所述的电动装载机电池托架总成， 其特征在于， 立柱包括边立柱和中 间立柱， 所述连接 板与第一 立柱和第二 立柱的边 立柱焊接连接 。 5.根据权利要求2所述的电动装载机电池托架总成， 其特征在于， 第 一下框架和第 二下 框架均设置有加强板， 所述加强板与下部边纵梁平行。 6.根据权利要求2所述的电动装载机电池托架总成， 其特征在于， 所述第 一上框架的上 部边纵梁为弯板； 所述第二下框架和第二上框架的下部边纵梁和上部边纵梁均为弯板 。 7.根据权利要求4所述的电动装载机电池托架总成， 其特征在于， 所述第 一立柱和第 二 立柱上下对应； 所述第一立柱的边立柱与第一下框架的下部边横梁焊接连接有直角加强 筋。 8.根据权利要求1至7中任一所述的 电动装载机电池托架总成， 其特征在于， 所述下层 焊合总成、 盖 板焊合总成和中层焊合总成的框架角处设置倒角， 并焊接连接有包边。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218123587 U 2一种电动装载 机电池托架总成 技术领域 [0001]本实用新型涉及纯电动装载机技术领域， 具体涉及一种电动装载机电池托架总 成。 背景技术 [0002]本实用新型背景技术中公开的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理 解， 而不必 然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公 知的现有技 术。 [0003]工程机械电动化已成为工程机械绿色发展的重要方向之一， 电动装载机采用电能 驱动， 其使用过程 碳排放几乎为 零， 降低了环境污染， 可缓解能源短缺之困。 [0004]电动装载机要求电池具有承受在大负荷和大功率性能， 并且能连续作业。 因此， 电 池托架的布置方式面临一个难题： 在有限的空间内布置尽可能多的电池。 [0005]装载机工作长期工作在颠簸和冲击工况， 电池在工作过程中不断受到冲击和振 动， 电池托架作为支撑电池的重要部件， 其可靠性能和减振性受到越来越多的关注。 目前现 存的纯电动装载机电池架总成主要采用箱体结构或者分布式结构， 这种半封闭结构对于电 池的散热及后期维护维修也带来了一定的麻烦， 也不便于电池的装配； 固定方式采用直联 式， 将电池托架总成直接固定在后配重总成上， 装载机在颠 簸路况的振动加速度较大， 其加 速度值能达 到10g以上， 采用直联装配方式， 电池受到振动较大， 加速电池了电池的损坏。 [0006]现有技术中， 申请号202210602369.4的专利文件， 公开了一种纯电动装载机用动 力电池系统托架总成， 包括装载机后车架、 装载机动力电池安装底座、 下层动力电池安装托 架总成、 上层动力电池安装托架总成及动力电池托架固定支架； 装载机后车架与装载机动 力电池安装底座通过焊接的方式连接， 并在其相连接的位置增加加强筋。 本发明方案所采 用的模块式、 开放式动力电池托架组成， 不仅成本低、 强度高、 结构简单， 而且整体制造成本 低， 关键是在后期电池系统维护及维修时操作方便， 大大提高了工作效率， 而且加强了对电 池包的保护作用。 [0007]然而， 该纯电动装载机用动力电池系统托架总成通过动力电池托架固定支架制造 缓冲， 缓冲效果差， 而且， 还造成空间的浪费， 在有限的空间内布置电池的数量较少， 不利于 电动装载机提升 工作量、 负荷和功率 等性能。 实用新型内容 [0008]针对现有技术中存在的问题， 本实用新型的目的在于， 提供一种电动装载机电池 托架总成。 [0009]为了达到以上目的， 本实用新型采取以下技 术方案： [0010]一种电动装载机电池托架总成， 包括下层焊合总成、 盖板焊合总成和一个以上中 层焊合总成； [0011]其中， 所述下层焊合总成包括第一下框架、 第一立柱和第一上框架， 所述第一下框说　明　书 1/4 页 3 CN 218123587 U 3