(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212317912 2.6 (22)申请日 2021.12.17 (73)专利权人 安徽星马专用汽车有限公司 地址 243000 安徽省马鞍山市经济技 术开 发区九华西路79 9号 (72)发明人 唐莉　薛理平　杨艳朋　黄建成　 于文龙　 (74)专利代理 机构 北京华智 则铭知识产权代理 有限公司 1 1573 专利代理师 赵崇智 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) B23K 31/02(2006.01) (54)实用新型名称 环保新型干混砂浆系列运输车备胎架组焊 工装 (57)摘要 本实用新型公开了一种环保新型干混砂浆 系列运输 车备胎架组焊工装， 属于备胎架组焊辅 助装置技术领域， 包括工装本体， 所述工装本体 包括定位机构， 以及安装在定位机构中部用于定 位备胎架各个部件位置的模型机构， 所述定位机 构包括导轨， 以及安装在导轨上用于输送定位备 胎架的移动单元。 本实用新型通过定位机构以及 模型机构的配合设置， 结合备胎架整体的结构特 征， 既有效保证了备胎架的定位尺寸， 提高产品 质量， 自动化程度高， 提高工作效率， 减少劳动强 度， 可满足生产高峰期对产品数量和质量的双重 要求， 同时降低备胎架的制作成本， 带来更大的 经济效益。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216990564 U 2022.07.19 CN 216990564 U 1.一种环保新型干混砂浆系列运输车备胎架 组焊工装， 其特征在于： 包括工装本体， 所 述工装本体包括定位机构(1)， 以及安装在定位机构(1)中部用于定位备胎架(3)各个部件 位置的模型机构(2)； 所述定位机构(1)包括导轨(11)， 以及安装在导轨(11)上用于输送定位备胎架(3)的移 动单元。 2.根据权利要求1所述的一种环保新型干混砂浆系列运输车备胎架组焊工装， 其特征 在于： 所述移动单元包括安装在导轨(11)上定位滑块， 以及贯穿连接定位滑块的正反丝杆 (14)， 所述 正反丝杆(14)的一端与动力装置连接 。 3.根据权利要求2所述的一种环保新型干混砂浆系列运输车备胎架组焊工装， 其特征 在于： 所述定位滑块包括左滑块(12)和右滑块(13)， 且所述左滑块(12)和右滑块(13)下部 开设有与导轨(1 1)相配合的通道， 通过 所述通道与导轨(1 1)滑动连接 。 4.根据权利要求3所述的一种环保新型干混砂浆系列运输车备胎架组焊工装， 其特征 在于： 所述左滑块(12)和右 滑块(13)内侧均设有定位销(15)。 5.根据权利要求1所述的一种环保新型干混砂浆系列运输车备胎架组焊工装， 其特征 在于： 所述模型机构(2)与导轨(1 1)直接加工为 一体结构。 6.根据权利要求1所述的一种环保新型干混砂浆系列运输车备胎架组焊工装， 其特征 在于： 所述模型机构(2)下部开设有与导轨(11)上端和移动单元形成的组合体相配合的通 道， 且通过 所述通道与导轨(1 1)滑动连接 。 7.根据权利要求1 ‑6任一项所述的一种环保新型干混砂浆系列运输车备胎架组焊工 装， 其特征在于： 所述模型机构(2)包括前凸台(21)和后凸台(22)， 以及位于前凸台(21)和 后凸台(2 2)中间的斜 面台(23)。 8.根据权利要求7所述的一种环保新型干混砂浆系列运输车备胎架组焊工装， 其特征 在于： 所述后凸台(2 2)上设置有顶紧结构(24)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216990564 U 2环保新型干混砂浆系列运输 车备胎架组 焊工装 技术领域 [0001]本实用新型属于备胎架组焊辅助装置技术领域， 具体涉及一种环 保新型干混砂浆 系列运输车 备胎架组焊工装。 背景技术 [0002]备胎架作为车辆 的重要组成部分， 主要是为了方便固定车辆备用轮胎的。 干混砂 浆系列运输车备胎架多为框架结构， 主要包括前后支撑板、 连接前后支撑板的底部连接板 和顶部斜板， 以及侧边加强筋， 将各个部件焊接在一起形成整体结构， 现有的备胎 架制作方 式主要靠人工组对焊接， 由于备胎架结构复杂， 人工操作步骤繁琐， 影响工作效率， 且定位 精度不高， 无法满足高精度焊接生产的需要。 实用新型内容 [0003]为了解决上述技术问题， 发明人经过实践和总结得出本实用新型的技术方案， 本 实用新型公开了一种环保新型干混砂浆系列运输车备胎架组焊工装， 包括工装本体， 所述 工装本体包括定位机构， 以及安装在定位机构中部用于定位备胎架各个部件位置的模型机 构， 所述定位机构包括 导轨， 以及安装在导轨上用于 输送定位备胎架的移动单 元。 [0004]优选的， 所述移动单元包括安装在导轨上定位滑块， 以及贯穿连接定位滑块的正 反丝杆， 所述正反丝杆的一端与动力装置连接， 动力装置使正反丝杆转动， 从而 带动定位滑 块运动。 [0005]具体的， 所述定位滑块包括左滑块和右滑块， 且所述左滑块和右滑块下部开设有 与导轨相配合的通道， 通过所述通道与导轨滑动连接， 工作时， 启动动力装置， 带动正反丝 杆转动， 使定位滑 块在导轨上滑动， 进而 带动备胎架的前后支撑板向模型机构 靠拢， 实现备 胎架前后支撑 板的移动， 无需人工 定位， 自动化 程度高。 [0006]优选的， 所述左滑块和右滑块内侧均设有定位销， 用于定位备胎架前后支撑板与 模型机构的对应位置 。 [0007]优选的， 所述模型机构与导轨直接加工为 一体结构。 [0008]优选的， 所述模型机构下部开设有与导轨上部和移动单元形成的组合体相配合的 通道， 且通过 所述通道与导轨滑动连接， 形成可拆卸连接， 便 于维修。 [0009]优选的， 所述模型机构包括前凸台和后 凸台， 以及位于前凸台和后 凸台中间的斜 面台， 前后凸台对应备胎架的前后支撑板， 斜面台对应备胎架的侧边加强筋和顶部斜板， 以 及连接前后支撑 板的底部连接 板， 分化备胎架的结构， 提高工装整体的定位精度。 [0010]优选的， 所述后凸台上设置有顶紧结构， 用于固定备胎架的侧边加强筋， 并且使得 备胎架与模型机构进一 步接触固定， 提高焊接过程的稳定性。 [0011]与现有技 术相比， 本实用新型 可以获得以下技 术效果： [0012]本实用新型采用定位机构 以及模型机构的配合设置， 结合备胎架整体的结构特 征， 先通过定位机构固定备胎 架各部件， 再由定位机构带动备胎 架各部件向模型机构移动，说　明　书 1/3 页 3 CN 216990564 U 3