(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210762654.2 (22)申请日 2022.06.30 (71)申请人 广东马车动力科技有限公司 地址 510799 广东省广州市黄埔区镇 东路 202号自编A栋 3楼301单元 (72)发明人 邓雄钟　吴林斌　田冰冰　黄晓　 李真棠　 (74)专利代理 机构 深圳市君胜知识产权代理事 务所(普通 合伙) 44268 专利代理师 徐凯凯 (51)Int.Cl. G01R 31/378(2019.01) G01N 3/02(2006.01) G01N 3/12(2006.01) (54)发明名称 一种全固态电池模具多通道气动加压电池 测试仓系统 (57)摘要 本发明公开一种全固态电池模具多通道气 动加压电池测试仓系统， 其包括手套箱、 设置在 所述手套箱内的多通道气动加压电池测试仓矩 阵、 气体压力控制阀， 以及多 通道电池测试仪； 所 述多通道气动加压电池测试仓矩 阵包括设置有 格子的组柜和电池测试仓单元； 所述电池测试仓 单元包括测试仓箱体、 固定测试极、 设置在固定 测试极上的全固态电池模具、 设置在所述测试仓 箱体上的气缸、 与气缸的活塞连接且位于所述测 试仓箱体内的活动测试极。 本发 明使用气缸加压 的方式， 其受力均匀并且加压过程简单， 将加压 装置设计成仓体式， 实现模块化堆叠， 可根据测 试通道的需要来增减电池测试仓， 有效利用了手 套箱的立体空间， 实现了可以上百个全固态电池 在手套箱内同时测试。 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 115097324 A 2022.09.23 CN 115097324 A 1.一种全固态电池模具多通道气动加压电池测试仓系统， 其特征在于， 包括手套箱、 设 置在所述手套箱内的多通道气动加压电池测试仓矩阵、 与所述多通道气动加压电池测试仓 矩阵通过气管连通的气 体压力控制阀， 以及与所述多通道气动加压电池测试仓矩阵通过导 线电连接的多通道电池测试仪； 所述多通道气动加压电池测试仓矩阵包括设置有格子的组 柜以及固定 设置在所述组柜中每个格子中的电池测试仓单元； 所述电池测试仓单元包括测 试仓箱体、 设置在所述测试仓箱体内的固定测试极、 与所述固定测试极焊接的固定测试极 导线、 设置在所述固定测试极上的全固态电池模具、 设置在所述测试仓箱体上的气缸、 与所 述气缸的活塞连接且位于所述测试仓箱体内的活动测试极、 与所述活动测试极焊接的活动 测试极导线； 所述全固态电池模具包括设置在固定测试极上 的下顶模、 位于所述活动测试 极下方的上顶模、 位于所述上顶模和下顶模之间的绝缘套筒， 以及固定在所述绝缘套筒内 的全固态电池。 2.根据权利要求1所述的全固态电池模具多通道气动加压电池测试仓系统， 其特征在 于， 所述上顶模和下顶模 采用工具钢制成， 所述套 筒采用陶瓷或塑料制成。 3.根据权利要求1所述的全固态电池模具多通道气动加压电池测试仓系统， 其特征在 于， 所述气缸上设置有气缸气管接头A、 气缸气管接头B、 手拉阀气管接头C、 手拉阀气管接头 D、 手拉阀气管接头E、 手拉阀阀体以及手拉阀开关； 所述气缸气管接头A和手拉阀气管接头C 之间通过气管连接， 所述气缸气管接头B和手拉阀气管接头D之间通过气管连接， 所述手拉 阀气管接头E通过气管与设置在手套箱内的气管多通接头的出气口端连接， 所述气体压力 控制阀通过气管与所述气管多通接 头的进气口端连接 。 4.根据权利要求1所述的全固态电池模具多通道气动加压电池测试仓系统， 其特征在 于， 所述组柜中每个格子的背部均设置有孔洞， 每个电池测试仓单元中的所述固定测试极 导线和活动测试极导线通过所述孔洞引到组柜背部进 行固定和线束在一块； 每个电池测试 仓单元中从拉阀气管接头E接出来的气管通过所述孔洞引到组柜背部进 行固定和线束在一 块。 5.根据权利要求4所述的全固态电池模具多通道气动加压电池测试仓系统， 其特征在 于， 在组柜背部固定线束的固定测试极导线和活动测试极导线通过手套箱的法兰口密封接 到手套箱外的多通道电池测试仪 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115097324 A 2一种全固态电池模具多通道气动加压电池测试仓系统 技术领域 [0001]本发明涉及电池测试系统技术领域， 特别涉及一种全固态电池模具多通道气动加 压电池测试仓系统。 背景技术 [0002]随着生产力效率的提高， 汽车价格越来越便宜， 汽车走进了千家万户， 但也带来了 一些列的问题。 目前的汽车都是燃油车， 依靠化石能源的燃烧产生动能带动汽车的运动， 但 化石能源燃烧产生的尾气包含二氧化碳、 氮氧化物、 固体悬浮颗粒等各种污染物， 这回造成 严重的环境污染。 而且地球上化石能源的储量有限， 随着使用的增多， 化石能源枯竭的速度 也越快， 容 易造成能源危机 。 [0003]锂电池从刚上世纪90年代面世依赖， 由于其具有高电压、 高比能量、 充放电寿命 长、 无记忆效应、 对环境污染小、 快速充电、 自放电率低等有点， 被广泛地应用于各方面。 由 于锂电池有上述的优点， 因此被广泛应用在汽车 上作为动力电池。 [0004]现有锂电池使用有机电解液， 存在易燃易爆等安全性问题。 相较于现有的液态锂 电池， 全固态锂电池是最具潜力的替代现有高能量密度锂电池的技术之一， 全固态锂电池 的循环性和服役寿命更长， 倍率性能更高， 其能量密度可以达到现有锂电池的2 ‑5倍， 可从 根本上解决现有液态锂电池的安全性问题。 [0005]目前全固态锂电池电解质用的是固体电解质， 现有固体电解质主要有四大类： 硫 化物固体电解质、 氧化物固体电解质、 卤化物固体电解质和聚合物固体电解质。 硫化物固体 电解质其有很高的电导率(高达27mS/cm)可以与传 统液态锂电池的有机电解液相媲美， 因 此成为四种大类固体电解质中最有可能实现在 全固态锂电池中应用。 然而硫化物固体电解 质对空气中的水分很敏感， 稍微一点水分就会与硫化物固体电解质反应从而影响材料的性 能， 所以硫化物全固态锂电池的组装都需要在充满惰性气体 手套箱内进行。 [0006]由于全固态锂电池的特性， 全固态锂电池充放电过程中都需要加压测试， 目前现 有的全固态锂电池模具都是通过螺杆和螺丝的配合来加压或者类似的结构， 一般一个全固 态电池模具需要3 ‑4根螺杆， 通过两个扳手同时反向拧螺杆和螺丝， 来达到对全固态电池模 具的加压。 由于整个过程在手套箱内进 行， 拧扳手的灵活性降低， 拧螺丝和螺杆需要耗费较 长的时间， 而且由于拧的过程中用力不均， 会导致每根螺杆对全固态电池模具中全固态电 池受力不均， 影响全固态电池的电池性能测试。 [0007]因此， 现有技 术还有待于改进和发展。 发明内容 [0008]鉴于上述现有技术的不足， 本发明的目的在于提供一种全固态电池模具多通道气 动加压电池测试仓系统， 旨在解决现有全固态电池模具 的测试效率低、 且操作不方便的问 题。 [0009]本发明的技 术方案如下：说　明　书 1/5 页 3 CN 115097324 A 3